柴油小型發(fā)電機(jī)220V/微型柴油發(fā)電機(jī)220V

詳細(xì)講述柴油發(fā)電機(jī)組電瓶

    1、蓄電池的充電方式

    蓄電池在充電時(shí)，應(yīng)將密封蓋擰下，再將充電機(jī)的正、負(fù)極分別同蓄電池的正、負(fù)極相接。蓄電池的充電方式一般有定流和定壓兩種，具體應(yīng)根據(jù)本單位所用充電機(jī)的技術(shù)性能和充電蓄電池的數(shù)量進(jìn)行選擇。

    3、啟動電瓶充電規(guī)范

   （1）初充電

    初充電是指蓄電池在使用之前的*充電。初充電的電流和時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格按制造廠說明書的規(guī)定執(zhí)行。在正常情況下，初充電的電流不宜過大，因?yàn)殡娏鬟^大會使電解液的溫度過高，損害極板與隔板，并影響活性物質(zhì)的形成過程。當(dāng)環(huán)境溫度過高時(shí)，充電電流應(yīng)減小。

   （2）普通充電

    普通充電是指蓄電池使用后的再次充電。在充電前應(yīng)全面檢查單格蓄電池的電壓和電解液的比重。液面高度低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)添加蒸餾水后再進(jìn)行充電。

    普通充電的電流要分兩個(gè)階段進(jìn)行。*階段的充電電流應(yīng)為蓄電池容量的1/10，歷時(shí)10～12h，當(dāng)電解液冒出大量氣泡且充到單格電池的電壓為2.3～2.4V時(shí)，再按第二階段的充電電流繼續(xù)充電。第二階段的充電電流應(yīng)為*階段充電電流的1/2，歷時(shí)4～6h。若各個(gè)單格電池的電壓達(dá)到2.6～2.7V且在2h內(nèi)電解液的比重和電壓不再變化，并有大量的氣泡冒出，則說明蓄電池已充足電。

    柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，蓄電池由充電發(fā)電機(jī)給其充電，因此柴油發(fā)電機(jī)長時(shí)間不工作時(shí)，還應(yīng)及時(shí)、正確地給蓄電池充電，以保證蓄電池處于良好的技術(shù)狀態(tài)。更多特赫發(fā)電機(jī)相關(guān)技術(shù)了解；請廠家：    : ：龐 
機(jī)組型號    TH6GF-LDT（單相*自動啟動）
發(fā)電機(jī)    
頻率（HZ）    50
zui大輸出(kw)    6.5
額定輸出(kw)    6
額定電壓（V）    120,220,230,120/240
功率因素（cosФ）    COSФ=1
絕緣等級    B
直流輸出（V）    12V/8.3A
相數(shù)    單相
電機(jī)形式    自勵磁，兩極，單相電機(jī)
啟動系統(tǒng)    自動啟動
7米處噪音    66-70
燃油箱容量    16
持續(xù)工作小時(shí)    8
發(fā)動機(jī)    
型號    TH188F
動力形式    單缸,直立,四沖程,風(fēng)冷柴油機(jī)
缸徑×行程(mm)    86×72
燃油    0#（夏天) -10#（冬天) -35#(嚴(yán)寒) 輕柴油
潤滑油容量(l)    1.65
燃燒系統(tǒng)    直噴式
標(biāo)準(zhǔn)配置    
電壓表    yes
交流插頭    2
交流開關(guān)    yes
油壓警告燈    yes
機(jī)油報(bào)警器    yes
選用配置    
直流保護(hù)器    optional
計(jì)時(shí)器    optional
大輪子    optional
三相電壓    optional
電流表    optional
自動切換    optional
遙控功能    optional
焊接功能    optional
尺寸    
外形尺寸（mm）    950x570x770
凈重（kg）    180
毛重（kg）    183
20FT    72
    

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關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組的電容補(bǔ)償計(jì)算公式

    單缸柴油發(fā)電機(jī)，即按氣缸數(shù)量分類時(shí)只有一個(gè)氣缸的柴油發(fā)電機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)，是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)，將燃料燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)化為電能或機(jī)械能的裝置。單缸柴油發(fā)電機(jī)維修時(shí)要注意消除平衡軸斷裂的原因。現(xiàn)將導(dǎo)致平衡軸斷裂的有關(guān)原因總結(jié)如下：

    *、齒輪嚙合不良。平衡軸齒輪和與之嚙合的齒輪中軸線平等度超差，相嚙合的齒輪在傳動過程中發(fā)生卡滯，使平衡軸受到周期性的彎曲應(yīng)力，從而導(dǎo)致平衡軸疲勞斷裂。

    第二、軸承松曠。所謂平衡軸軸承松曠，引起座孔不正常磨損的常見原因?yàn)榘l(fā)動機(jī)平衡不好，流動軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，平衡軸兩端座孔同軸度超差，平衡軸軸向游隙過大等。座孔磨損增大后，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡軸承受過大的沖擊負(fù)荷，導(dǎo)致平衡軸斷裂。

    第三、裝配錯(cuò)誤。在柴油發(fā)電機(jī)拆裝、維修過程中，有時(shí)會將平衡軸裝錯(cuò)，例如裝正時(shí)齒輪時(shí)把正時(shí)記號裝錯(cuò)了。這時(shí)平衡機(jī)警不僅不能起平衡作用，反而會引起更大的振動，從而造成平衡軸的斷裂。

    柴油發(fā)電機(jī)組的電容補(bǔ)償?shù)挠?jì)算公式：未補(bǔ)償前的功率因數(shù)COSФ1，負(fù)載消耗的電流量為︱1. 則︱1= 負(fù)載功率(KW)×1000 √3￣×380×COSФ1 則︱2= 負(fù)載功率(KW)×1000 √3￣×380×COSФ2 則所需補(bǔ)償?shù)碾娏髦禐棣?︱1-︱2 補(bǔ)償后的負(fù)載COSФ2。負(fù)載消耗的電流量為︱2 備用功率*0.9=常用功率。

    電容補(bǔ)償技術(shù)，當(dāng)功率因數(shù)低于0.7時(shí)，*可拒絕供電。對于發(fā)電機(jī)而言，以310KW 為例，310KW發(fā)電機(jī)的額定功率為280KW，額定電流為530A，當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為0.6時(shí)，功率=380×530×1.732×0.6=210KW,在機(jī)組為530A時(shí)，機(jī)組的柴油發(fā)電機(jī)很輕松，而電球己不堪重負(fù)，如負(fù)荷再增加，則需再開一臺發(fā)電機(jī)，如接入電容補(bǔ)償柜，讓功率因數(shù)達(dá)到0.96，則同樣的210KW的負(fù)荷，電流=210000÷(380×1.732×0.96)=332A，補(bǔ)償后電流降低了近200A，可以看見補(bǔ)償以后的經(jīng)濟(jì)效益。更多特赫發(fā)電機(jī)相關(guān)技術(shù)了解；請廠家：    : ：龐