UL輪胎式聯軸器是一種高彈性聯軸器，輪胎式聯軸器是利用輪胎狀橡膠元件，用螺栓將兩半聯軸器連接。
    輪胎式聯軸器兩大類產品的共同點和不同點輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以實現兩軸的連接。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。
     UL輪胎式聯軸器的相關數據：規格：UL1-18，公稱轉矩：10-25000，許用轉速：5000-800，軸孔直徑：11-180，軸孔長度：22-302，重量：0.7-818，材質：45#圓鋼，鑄鋼，鍛鋼。
    輪胎式聯軸器中間是用橡膠輪胎體作為彈性件，兩半聯軸器通過螺栓連接固定輪胎體，輪胎體是不開口的，輪胎體中間帶法蘭盤，有六個孔的，八個孔的。半聯軸器的外圓直徑要比輪胎體的外圓直徑小。
    在技術方面：安裝誤差都在標準公差之內，聯軸器表面不允許有裂紋，縮孔，氣泡等缺陷。軸孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um.聯軸器出廠前必須進行試裝，半聯軸器與彈性件之間相對不少于兩個位置，應拆裝方便。在高速工況條件下使用的聯軸器應和主機軸系一起進行動平衡實驗之后才會出廠，發貨。歡迎廣大客戶來廠參觀指導，只要你有圖紙數據，我們都可以加工定做。
    輪胎式聯軸器是對于生產過程中使用的大型調速電機變頻電機，通過安裝輪胎式聯軸器后，可消除電機自動控制過程中軸間附加載荷，提高靈活性，這是其他輪胎式聯軸器*的
    輪胎式聯軸器是該產品除具有十分*的緩沖減震性能外，對軸向，徑向、角向偏移有優良的補償性能，可有效降低設備在運行過程中的電流峰值，且比其他聯軸器相比降幅達50％
    輪胎式聯軸器是通過特殊橡膠工藝設計，除無需加油潤滑、免維修外，特別適用于潮濕、粉塵較大的工作環境。產品運行中噪音低、壽命長、拆裝方便，從根本上解決了其他聯軸器在惡劣環境下使用易損壞、壽命短的問題.