高排氣溫度是螺桿空壓機很常見的毛病，其損害也較大。設備長期在高排氣溫度情況下運轉，主要有以下損害：

（1）、排氣溫度越高，壓縮機為考慮脹大而留的空隙越大，壓縮機的功率下降，導致電能仍舊消耗，產氣量下降；
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（2）、下降油的使用壽命；

（3）、高排氣溫度會導致更多的潤滑油處于氣相，添加油分離的困難，從而導致更多的油進入供氣管網，不只油耗很多添加，一同使供氣質量下降，可能影響用氣設備質量；

（4）、設備長期處于高排氣溫度情況下運轉，會導致使用壽命削減；

（5）、使環境溫度升高，引起吸氣溫度升高，在消耗相同功耗的情況下，吸氣溫度每升高3℃，產氣量下降1％。

對此，經過對機組性能的測試、分析，決議選用一些非常規的方法來處理：

1、對溫控閥芯進行重新規劃、加工，實行克己替代：

溫控閥是空壓機油路系統最主要的核心控制元件，進口溫控閥芯的元件已很難滿意老機組的工藝要求。對此，選用規劃兩件溫控閥芯元件來替代。

元件A 元件B

元件A：用于室外氣溫長期較高的氣候（室外溫度25℃以上）。

元件B：用于室外氣溫長期較低的氣候。

A、B兩個元件規劃流量根本相等，理論上規劃流量比溫控閥規劃流量偏大2％左右，但因為克己溫控閥芯阻力要偏大一些，因而可以為規劃流量根本相等。

2、水網改造：

將機組內的水系統管網改造。取消原反沖水路，將機組內串聯管網改為并聯管網。改后，管網的水力阻力大大減小，進入油冷卻器的水量增大，下降油溫，最終下降排氣溫度。

3、進氣改造：

原進氣口是在相對密封的機組內，機組內的空氣溫度要比機組外高5℃左右。因而改造進氣，在原進氣口上方的頂蓋上開一個φ280口，再選用一根φ280× 400的鐵皮風管與原進氣口連接，這樣新的進氣口就到了機組外。因為進氣溫度大大下降，這樣排氣溫度相應也會下降，在同功耗下，產氣量也相應添加。

4、調校聯軸器：

因為底座長期承受電機和壓縮機的重量，檢測得M至N段位置下沉，使聯軸器開口誤差竟達300um（下開口大），一同因M、N兩點下降的幅度不一樣，使聯軸器同軸心水平誤差為120um（電機聯軸器端偏高）。巨大的誤差，引起壓縮機運轉反常，發熱量添加，噪聲增大很多。對此，采取以下辦法處理：

（1）、選用長400mm，寬250mm，厚度相適應的鋼板，由C處分別插入M、N兩點，直至悉數進入底座下的縫隙內，使M至N段上升，根本保持水平。

（2）、調校聯軸器，使其開口誤差控制在12um內，同軸心水平誤差控制在15um內。

（3）、調試結束后，在底座下的縫隙內填充滿水泥。

因為聯軸器的同心度調校的精度很高，機組運轉情況十分好，噪聲明顯削減，一同發熱也會相應削減。

5、將機組外殼的一塊頂蓋拆去，使壓縮機及電動機部分熱量由熱空氣自行向上排走。

經過以上辦法，空壓機長期連續運轉至今，高排氣溫度的現象沒有發生過一同。空壓機在任何氣候情況、負載情況下長期運轉，排氣溫度可以控制在90～95℃，在螺桿空壓機抱負的溫度指標范圍內運轉。

目前，設備噪聲及發熱量相應減小，油耗明顯削減，空氣質量變好，空壓機功率提高，設備處于較抱負的情況下運轉，設備及配件的使用壽命及檢修周期大大延伸。