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永康市金頓橡塑制品有限公司
右側蓋減震1(結構消能減震)技術
右側蓋減震1(結構消能減震)技術。右側蓋減震1(結構消能減震技術)是在結構物某些部位(如支撐、剪力墻、連接縫或連接件)設置耗能設備,通過該設備發作抵觸,曲折(或剪切、改動)、彈塑性(或黏彈性)滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量,以減小主體結構的地震反應,然后避免結構發作損壞或坍毀,抵達減震控制的意圖。
右側蓋減震1作用顯著,可下降地震作用20%—30%,適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結構及結構抗風。
右側蓋減震1,是用來抑制繃簧吸震后反彈時的顫抖及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車,為加速車架與車身振蕩的衰減,以改善轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時,盡管吸震繃簧能夠過濾路面的顫抖,但繃簧本身還會有往復運動,而減震器便是用來抑制這種繃簧跳動的。
為加速車架與車身振蕩的衰減,以改善轎車的跋涉平順性,右側蓋減震1在大多數轎車的懸架體系內部裝有減震器。轎車的減震體系是由繃簧和減震器一起組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量,而是用來抑制繃簧吸震后反彈時的顫抖和吸收路面沖擊的能量。繃簧起陡峭沖擊的作用,將“大能量一次沖擊"變為“小能量多次沖擊",而右側蓋減震1便是逐步將“小能量多次沖擊"減少。假定你開過減振器已壞掉的車,你就能夠體會轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳,而右側蓋減震1正是用來抑制這種彈跳的。沒有右側蓋減震1將無法控制繃簧的反彈,轎車遇到凹凸的路面時將會發作嚴峻的彈跳,過彎時也會由于繃簧上下的顫抖而構成輪胎抓地力和循跡性的丟掉。
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