PLC控制浸漬式前處理設備則恰恰相反,由于噴淋角度和工件形狀的限制,容易出現處理死角。PLC控制浸漬式前處理設備是把浸漬式前處理設備和噴淋式前處理設備合二為一,一個工位進行兩種處理,即浸漬處理后,緊接著進行噴淋處理。這種復合的前處理設備方式綜合了浸漬式前處理設備和噴淋式前處理設備的優點,使處理效果更佳。因此,其應用日益廣泛,尤其是在產品質量要求嚴格的汽車行業,它有著更廣闊的應用前景。但是,要獲得高質量的產品,其現場設備的維護、槽液的工藝管理是關鍵。本文結合生產實際,對浸漬噴淋式前處理設備工藝管理進行探討。生產流程浸漬噴淋式前處理設備生產流程如下:熱水洗─預脫脂─脫脂─第1次水洗─第2次水洗─表面調整─磷化─第3次水洗─第4次水洗─第5次水洗─純水洗。
PLC控制浸漬式前處理設備是利用天車將工件吊浸于藥液池中，通過物理及化學方式，完成對工件表面的處理。適合于表面復雜，生銹嚴重的工件脫脂、皮膜槽設置氣管，對處理液進行攪拌視工件的具體情況，可在藥液槽內設加熱裝置，提高處理效率設置簡單，成本低涂裝系列本公司可根據現場實地為客戶設計生產，制造安裝與售后服務。整廠涂裝設備，整廠輸出，粉體自動、手動噴粉房、液體Disk噴房、噴漆臺、水濂柜、金屬自動前處理，密封爐、隧道爐、烘干爐、水切爐、懸吊輸送機等UV機系列隧道爐設備采用技術設計制造，結構*、拆裝簡便、外形美觀。選用國內新型保溫材料、隔熱保溫性強、選用選紅外加熱技術，加熱元件布置合理，能源消耗低。采用熱風循環，使爐內溫度更均勻，確保烘烤品質量。電控柜采用*數顯自動控溫系統，在常溫-200c之間可任意調節，反應靈敏，工作可靠。可根據用戶產品要求，設計制造各種非標烘箱及通過式烘道流水線。
PLC控制浸漬式前處理設備將工件浸泡在槽液中，待處理一段時間后取出，完成除油或除銹磷化等目標的一種常見處理方式，工件的幾何形狀繁簡各異，只要液體能夠到達的地方，都能實現處理目標，這是浸泡方式的優點，是噴淋、刷涂所不能比擬的。其不足之處，是沒有機械沖刷的輔助使用，因此處理速度相對較慢，處理時間較長，特別是象連續懸掛輸送工件時，除工件在槽內運行時間外，還有工件上下坡時間，因而使設備增長，場地面積和投資增大。僅對磷化而言，國外比較趨向于采用全浸泡方式，據稱全浸泡磷化易形成含鐵量較高的顆粒狀結晶磷化膜，與陰極電泳具有好的配套性。
PLC控制浸漬式前處理設備用泵將液體加壓，并以0.1～0.2Mpa的壓力使液體形成霧狀，噴射在工件上達到處理效果。由于噴淋時有機械沖刷和液體更新使用，因此處理速度加快、時間縮短。生產線長度縮短，相應節首了場地、設備、不足之處是，幾何形狀較復雜的工件，像內腔、拐角處等液體不易到達，處理效果不好，因此只適合于處理幾何形狀簡單的工件。噴淋方式也不太適合于酸洗除銹，它會帶來設備腐蝕、工序間生銹等一系列問題，因此在選擇噴淋酸洗時必須十分慎重。據報道，全噴淋磷化易形成結晶枝狀粗大、含鐵量較低的磷化膜，國外不提倡作為陰極電泳漆前打底的前處理。全噴淋方式主要應用于家用電器、零部件類的粉末涂裝、靜電涂漆、陽極電泳等。
PLC控制浸漬式前處理設備一般是在某道工序時，工件先是噴淋，然后入槽浸泡，出槽后再噴淋，所有的噴淋、浸泡均是同一槽液。這種結合方式即保留了噴淋的高效率，提高處理速度，又具有浸泡過程，使工件所有部位均可得到有效處理。因此噴淋-浸泡結合式前處理即能在較短時間內完成處理工序，設備占用場地也相對較少，同時又可獲得滿意的處理效果。在國內外，對于前處理要求較高的汽車行業，一般都趨向于采取噴淋-浸泡結合方式。
刷涂方式直接將處理液通過手工刷涂到工件表面，來達到化學處理的目的，這種方式一般不易獲得很好的處理效果，在工廠應用較少。對于某些大型、形狀較簡單的工件，可以考慮用這種方式。
處理溫度從節省能源、改善勞動環境、降低生產成本、化學反應速度、處理時間和生產速度要求出發，在生產應用中普遍采用的是低溫或中溫前處理工藝。工件除有液態油污外，還有少量固態油脂，在低溫下，固態油脂很難去除，因此脫脂溫度不管是浸泡還是噴淋均應選擇中溫范圍。如果只有液態油脂，選用低溫脫脂可以達到要求。
對一般銹蝕及氧化皮工件，應選擇中溫酸洗，方可保證在10min內除掉銹蝕物及氧化皮。除非有足夠的理由，一般不選擇低溫或不加溫酸洗除銹，低溫酸洗于如：工件銹蝕很少、無氧化皮；除銹時間不受限制；允許采用鹽酸酸洗等情況。 表面調整工序，通常不需加溫，一般就是常溫處理。 低溫或中溫磷化，磷化速度都沒有明顯的差別，都可在較短的時間內快速形成磷化膜。磷化后的工件，如果要求有較長的工序間存放時間，變應該選擇中溫磷化，才會有較好的防銹效果。 整個前處理過程，都可采用常溫不加溫洗方式，如果道水洗是熱水燙干，其水溫應在80℃以上。
