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高級(jí)控制軟件開(kāi)發(fā)

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助力/動(dòng)力輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)助力和“PowerAssistSystem動(dòng)力輔助系統(tǒng)"是一種“人力+電力"的混合動(dòng)力模式，主要采用力矩等傳感器檢測(cè)運(yùn)動(dòng)方向的力或角度，信號(hào)傳輸給電子控制單元，電子控制單元根據(jù)一定的控制測(cè)量，向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)出動(dòng)作指令，電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的力來(lái)產(chǎn)生助動(dòng)力

詳細(xì)介紹

助力/動(dòng)力輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

助力和“Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)"是一種“人力+電力"的混合動(dòng)力模式，主要采用力矩等傳感器檢測(cè)運(yùn)動(dòng)方向的力或角度，信號(hào)傳輸給電子控制單元，電子控制單元根據(jù)一定的控制測(cè)量，向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)出動(dòng)作指令，電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的力來(lái)產(chǎn)生助動(dòng)力。在外骨骼機(jī)器人，助力搬運(yùn)、提升機(jī)械設(shè)備，電動(dòng)代步車(chē)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等場(chǎng)合應(yīng)用廣泛。

合動(dòng)智能開(kāi)發(fā)了智能助力機(jī)械手的驅(qū)動(dòng)、控制一體化的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)安裝極為方便，性能可靠，主要特點(diǎn)如下：

序號(hào)	功能	參數(shù)	序號(hào)	功能	參數(shù)
1	供電電壓	48V	5	模擬信號(hào)	2路
2	功率	500W	6	制動(dòng)電阻	不含，需要外接
3	電機(jī)	交流伺服	7	伺服模式	電流、速度、位置
4	傳感器	霍爾和光電編碼器	8	其它接口	AD、IO、RS232

碰撞保護(hù)

隨著機(jī)器人應(yīng)用范圍增大，人們對(duì)機(jī)器人的要求也越來(lái)越高，尤其在機(jī)器人安全性能方面。最初研制的機(jī)器人只能完成一些簡(jiǎn)單的重復(fù)任務(wù)，不具備人機(jī)交互能力；隨著技術(shù)的高速發(fā)展，機(jī)器人趨于智能化，能夠完成更加復(fù)雜的任務(wù)，例如噴涂、裝配、鉆孔等。

傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人并未配備適當(dāng)?shù)陌踩团鲎矙z測(cè)系統(tǒng)。因此，為保證機(jī)器的安全運(yùn)行，往往要求配備防護(hù)欄，用于保證運(yùn)行時(shí)與人隔離。

但是隨著技術(shù)發(fā)展，機(jī)器人開(kāi)始承擔(dān)越來(lái)越復(fù)雜的任務(wù)。這些任務(wù)往往要求工作人員即時(shí)介入，因而使得如何實(shí)現(xiàn)安全的人機(jī)交互成為至關(guān)重要的問(wèn)題。為保證安全，控制器需要實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)器人與工作人員之間是否存在碰撞，并通過(guò)相應(yīng)的控制策略保證碰撞不至于傷害工作人員。

當(dāng)前，大多數(shù)檢測(cè)碰撞或碰撞力都是通過(guò)添加外部傳感器實(shí)現(xiàn)的。

? 采用腕力傳感器來(lái)檢測(cè)碰撞：該方法可以精確檢測(cè)手抓末端的碰撞力，但無(wú)法檢測(cè)機(jī)器人其它部位的碰撞，故而檢測(cè)范圍受限，一般應(yīng)用于磨削力、裝配力等手抓末端碰撞力的檢測(cè)。

?采用感知皮膚來(lái)檢測(cè)碰撞：該方法將感知皮膚覆蓋在機(jī)器人全身，可檢測(cè)到任意部位的碰撞。但缺點(diǎn)在于，布線(xiàn)比較復(fù)雜，抗力較差，且極大的增加了處理器的運(yùn)算量。凡是使用外部傳感器檢測(cè)碰撞或碰撞力的方法，都不可避免的導(dǎo)致系統(tǒng)成本和復(fù)雜程度的大幅上升。

?采用電機(jī)的電流或者反饋的力矩來(lái)檢測(cè)碰撞：這是一種能夠廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)機(jī)器人的方案，無(wú)需額外添加傳感器，且檢測(cè)范圍能夠覆蓋機(jī)器人的整個(gè)表面。

綜上，前兩種方法均在不同程度上具有局限性，種方法檢測(cè)范圍受限，第二種方法布線(xiàn)復(fù)雜，第三種方法則解決了前兩者的不足，前景。

合動(dòng)智能機(jī)器人的碰撞保護(hù)技術(shù)

考慮到工業(yè)機(jī)器人的實(shí)際工作情況和性能要求，合動(dòng)智能采用的正是上述第三種方法，即利用機(jī)器人自身傳感器來(lái)檢測(cè)碰撞。

實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè)的流程為，通過(guò)驅(qū)動(dòng)讀取當(dāng)前機(jī)器人各關(guān)節(jié)的位置、速度和加速度，再將對(duì)應(yīng)的參數(shù)代入下式：

其中

公式中的是過(guò)逆動(dòng)力學(xué)算得的電機(jī)所需要的力矩，其計(jì)算公式包括慣性力項(xiàng)、科里奧利力和離心力項(xiàng) 、重力項(xiàng)及摩擦力項(xiàng)。而當(dāng)中的摩擦力項(xiàng)根據(jù)選擇的摩擦力模型可分解為粘性摩擦力項(xiàng)、庫(kù)侖摩擦力項(xiàng)以及補(bǔ)償。

初步看，該過(guò)程類(lèi)似于拖動(dòng)示教編程，但接下來(lái)對(duì)于理論力矩的使用就截然不同了。在碰撞檢測(cè)中，此理論力矩值將與通過(guò)驅(qū)動(dòng)讀取的實(shí)際力矩值進(jìn)行比對(duì)。如產(chǎn)生較大差值（即超出設(shè)定的臨界值），則可判斷為機(jī)器人遇到了障礙或發(fā)生了碰撞。

通過(guò)利用電機(jī)的電流或反饋的力矩而實(shí)現(xiàn)的碰撞檢測(cè)，合動(dòng)智能研發(fā)的機(jī)器人控制器能夠在不額外添加傳感器的前提下實(shí)現(xiàn)機(jī)器人本體各部分的碰撞檢測(cè)，這不但提高了人機(jī)交互的安全性和機(jī)器人本身的安全性，也從某種程度上提高了機(jī)器人的耐用度，同時(shí)延長(zhǎng)其使用壽命。

角度傳感器的姿態(tài)控制

姿態(tài)控制在眾多領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用：

1、相機(jī)和攝像機(jī)的穩(wěn)定平臺(tái)

2、無(wú)人機(jī)等飛行器

3、無(wú)人機(jī)等應(yīng)用的云臺(tái)

4、機(jī)器人

5、超聲波、光電探測(cè)器等傳感器穩(wěn)定平臺(tái)

6、車(chē)載火炮發(fā)射臺(tái)等設(shè)備

7、平衡車(chē)

姿態(tài)控制的核心技術(shù)是采用陀螺儀、加速度計(jì)、光電編碼器等角度傳感器，測(cè)量角度，控制器根據(jù)角度信號(hào)和一定的控制策略，控制電機(jī)，實(shí)現(xiàn)被控對(duì)象的角度的控制。本研究采用集成三軸陀螺儀和加速度計(jì)的MPU6050固態(tài)角度傳感器，實(shí)現(xiàn)平衡車(chē)、四旋翼無(wú)人機(jī)、云臺(tái)的控制，控制板累計(jì)量產(chǎn)一萬(wàn)多套。