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深圳5.8g雷達傳感器模組

飛睿科技FR58L4LA-2020S(A)微波感應傳感器利用多普勒原理，通過天線發射高頻電磁波并接收處理反射波，以此判斷覆蓋范圍內物體的移動，給出相應電信號。 廣泛應用于感應燈飾、安防、小家電、智慧家庭、自動門控制開關、迎賓器等產品上，以及車庫、走廊、樓道、庭院、陽臺、洗手間等需要自動感應控制的場所。

產品特點：

比紅外感應模塊感應距離更遠角度更廣、無死區、透鏡和透鏡老化問題不受溫度、濕度、氣流、灰塵、噪聲、亮暗等影響，抗*力強可穿透亞克力、玻璃及薄的非金屬材料板載MCU,內嵌多重數字濾波算法，具有更高的抗擾度

雷達探測范圍：

深圳5.8g雷達傳感器模組雷達感應距離可以通過 MCU 來配置，其極限感應距離達 12米，實際感應距離可根據需要靈活調節如果使用環境是相對狹窄的空間，那么感應距離和角度會發生相應變化。 

管腳定義：

PIN腳功能備注

VCC模塊供電默認未貼LDO，可用鋰電池或干電池直接供電(2.7~4.8V)，如供電電壓超過5V需要增加LDO，此時供電VCC為5V~12V

GND接地PIN

SDAI2C接口

SCLI2C接口

OUT輸出信號輸出信號為高低電平

IF模擬信號輸出IF模擬中頻信號輸出

技術參數：

參數最小值典型值大值單位備注

發射頻率572558005875MHZ

輸入電壓2.83.64.8V如輸出寬壓，需加LDO

輸出高電平3V

輸出低電平0V

波束角60120和天線相關

工作電流6875uA

感應距離0.12.512M可調

延時時間2S可調

光敏閾值N/AN/AN/A無光敏

工作溫度-3085°C

存儲溫度-50125°C

對于ADAS或AD，使用多傳感器融合可以有效地解決檢測、跟蹤、目標識別等問題，提高系統的冗余和可靠性，增強數據可信度和場景覆蓋。然而，在汽車應用中，由于外觀設計、系統結構、空間等限制，要把各種不同的傳感器整合起來還不是很困難。因此，Yole的市場和技術高級分析師與比利時Tier2供應商XenomatiX以及Marelli汽車照明公司就雷達及其集成問題進行了多方面的熱烈討論。

整合與整合已開始。

目前，深圳5.8g雷達傳感器模組汽車雷達的應用還處于初期階段，主機廠很少在車上安裝雷達。雖然如此，雷達制造商與主機廠之間已有超過15家合作伙伴。Yole預計，到2024-2025年，交易量將顯著增長。

FredericChave指出：“在一段時間的深入技術探索之后，融合與整合的時代已經開始。現在越來越清楚哪種解決方案會成功。多波束固體雷達無疑是其中的一種。他指出，汽車業對雷達解決方案的需求日益增長。從安全性和信譽角度來看，越來越多的主機廠將在特定的操作領域采用*自主開發的策略，當然也要通過雷達來實現自主。

目前的問題是商品化，使能在實驗階段生存下來的解決辦法變得成熟。當前，業界主要關注ADASL2+在實現*自主之前提供強大的傳感解決方案。在這方面，中國和美國是受歡迎的。其它地方的規定也在不斷變化，比如英國交通即將發布L3自動車道保持系統(ALKS)，盡管汽車仍然需要低速行駛；到2022年，德國聯邦政府還將允許L4號在某些受限的公共公路上運行。

市場需求仍在增長。

FilipGeuens認為，由于疫情明顯放緩，整個汽車業的發展速度大大放緩，大部分AD項目被推遲。此外，每個人都在為供應和重新啟動生產等相關問題而苦苦掙扎，目前仍在掙扎。由于衛生危機的副作用，電子產品的供應危機也造成了嚴重后果。

另外，由于的爆發，出于健康原因，人們更傾向于個人旅行。由于越來越多的人在家里工作，交通擁堵的減少也會使人們從公共交通工具轉到個人開車。“疫情影響了我們的商業活動，但客戶互動的減少使我們更加注重產品開發，這有利于長期發展。"

這一時期，XenomatiX的雷達容量在不斷優化后縮小了三倍。另外，其耗能僅為之前的一半，而束數則是原來的三倍。建立供應鏈，使產品可生產、合理的價格是固態雷達產業化的最重要環節。同時，它也是和Marelli一起探討“異構"整合的原因。

轎車應用的挑戰

深圳5.8g雷達傳感器模組雷達一體化在汽車應用中具有重要意義，具有許多挑戰。FilipGeuens表示，雷達可望解決很多情況，特別是將雷達和攝像機合并在一起。不過，這似乎是一場的競爭。自15年前開始，人們就期望雷達能像15年前那樣便宜。與此同時，它預計可以在精確地觀察到周圍、遠處和任何方向。另外，該雷達預計將處理所有與照相機和雷達互相干擾的天氣情況。

所以，大的問題是，要確定雷達的合理應用場景，以保證它在汽車上的應有地位。

新雷達可幫助決策ECU作出更快的決定，并克服提高速度或混合模式(intermingling)的困難，比如車道轉換和車道合并。要想實現像協同自適應巡航控制(CACC)這樣更前瞻的解決方案，就必須有更多的傳感器共享更精確的信息。

實際上，更多的感應器安裝在汽車周圍，包括雷達、不必要的突起以及處理車身結構部件的空間限制，都給造型帶來了很大挑戰。需要什么關鍵技術才能克服這些挑戰？FredericChave表示，Marelli是SmartCorner解決方案的發起者，能夠將傳感器集成到照明設備和集群中。該傳感器可以利用現有的生產知識以及外部部件所處的位置，為傳感器部件提供*的視野。

逆境處理是雷達面臨的主要挑戰。像雷達(例如CMOS探測器用于固有傳感器融合的雷達)是達到這個目的的一種好方法。可對距離進行測量，雷達也可對其進行成像，還可拍攝影像，以檢測被泥沙、散射光線(霧氣)、欺騙(其它光源)的污染。Marelli的解決方案在污垢檢測和直接高效清洗方面擁有強大的能力。

深圳5.8g雷達傳感器模組雷達集成

其他被考慮的地點也包括在汽車上的許多不同地點，以監控所有的方向。至于雷達本身，仍然有許多選擇，只需要滿足一些要求——清晰的視野和美觀。舉例來說，雷達可以安裝在B柱頂部或底部、后窗后、側視鏡、車頂下感應器、轉向指示燈內。模組尺寸是其易于集成的基礎，通過一組放置在汽車周圍的模塊，可以像某些車頂上使用機械式雷達那樣，分割出整個視野范圍。

因此，汽車前后部照明越來越緊湊，通訊功能也越來越強。燈光部分是否更適合新特性，比如集成傳感器或微型顯示器？

FilipGeuens答道：“盡管我們發現，前后燈之間的調節功能占用的空間較小，但較窄、較寬的光帶對于雷達來說更為有利。雷達機并不需要大前窗才能觀察。可以分割光帶，并可將某些區域分配到雷達。另外，加熱元件也可以得到更好的優化。

尤其是電動車，可以更好地避免發動機艙內前照燈的空間競爭，它不再需要進氣道，毫無疑問，前格柵將有更大的空間。對于尾燈來說，過去占用空間較少，體積小的激光雷達模塊容易與之集成。

格子燈和動畫燈和擴展燈也有發展趨勢。這些表面上的一切都是由創新基礎材料供應商提供的，為智能傳感器集成提供了更多的機會。總體而言，照明具有雙重功能：既能發出光、號，又能捕獲光信號。這個領域還會出現一些新的可能性和好的商業機會。

怎樣實現深圳5.8g雷達傳感器模組雷達的批量應用？

FilipGeuens認為，高分辨率的深度感應對我們的交通系統至關重要。可惜，人會犯錯，對開車的興趣也會下降(在這個擁擠的星球上，人有很強的旅行)。所以，盡快建立3D傳感器技術，符合汽車行業的利益。

可以肯定的是，雷達可以增強安全性，并且為自動駕駛汽車提供必要的冗余：對安全沒有任何影響。雷達技術能夠在特定環境中提供信息，這將永遠幫助決策在日益快速和復雜的環境中變得更加快速和可靠。

另外，雷達將被應用到其它領域，例如卡車和垂直起降飛機(VTOL)。他們有許多共同之處：這些應用要求戶外感測，以適應相同范圍的不同光照。無人駕駛飛機的雷達的成本，重量和尺寸方面的要求是非常類似的。盡管無人機很少被行人阻攔，但是無人機仍需要精確的幾何信息，以在擁擠的城市環境中找到合適的登陸點，并避免與各種基礎設施發生碰撞。終，人們對私營領域自主解決方案的興趣日益增加，其中有些領域已經具備了較大的業務規模，例如采礦、農業、堆場或港口運輸。這兩種設備都要求在各種天氣條件下使用深圳5.8g雷達傳感器模組雷達。在經歷了最初的整合階段之后，美國和亞洲的自動卡車運輸已經發展起來，當然也需要雷達來安全的操作。對這類應用要求較高、距離較遠、耐沖擊及振動較強、自然壽命較長，可減少任何費時的維修作業。