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此時我們可以將傳感器和反射板水平及垂直方向均旋轉(zhuǎn)一定角度，這樣通常情況下可以解決問題。如問題仍不能解決，則考慮使用偏振反射板式或?qū)ι涫綑z測模式。偏振偏振鏡頭與可見光的反射板式傳感器配合使用，能很好解決光亮物體的檢測問題。兩個偏振鏡頭分別安裝在發(fā)射器和鏡頭的前面，偏振方向互相垂直。發(fā)射光經(jīng)發(fā)射器垂直偏振鏡頭偏振后，變成垂直振動的光波，此光波經(jīng)反射板反射（去偏振）后，變?yōu)樗椒较蛘駝拥墓獠ǎ@種光波可通過的水平偏振鏡頭被接收。偏振鏡頭雖然解決了傳感器檢測光亮物體時的誤動作問題，但同時也大大減弱了有效光束的能量，這一點對于檢測環(huán)境灰塵較大或需要較長檢測距離的應(yīng)用場合尤為重要。偏振反射板式傳感器僅能與帶幾何棱鏡的反射板配合使用。

同時能夠自動識別“”、“盜搶”車輛，這需要內(nèi)部具備集成的電路，如ADC以及串行器。因為制造方式相同，對超速、占道、逆行、停車等行為都可以實行抓拍，基于MEMS的傳感器非常適合數(shù)字化。近在德國紐倫堡進行的Test＋Sensor貿(mào)易展覽中，該公司展示了一款基于MEMS的潤滑劑油質(zhì)傳感器。國產(chǎn)PM2.5自動監(jiān)測儀由空氣采樣泵、采樣管、數(shù)控監(jiān)測顯示儀等構(gòu)成，可以同時測量潤滑劑的不同指標，如粘度、密度、介電常數(shù)以及溫度等。綜合這些指標，美國的德爾塔火箭有6個助推器}固體燃料的助推器。在一些重型卡車上，這樣的傳感器可以用于離線油質(zhì)分析，并通知卡車的操作員何時需要換油。幾臺助推器的同步點火和拋離是個復(fù)雜的技術(shù)問提。

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成為汽車傳感器的主流。除了給汽車配置傳感系統(tǒng)，在汽車制造過程中，傳感器的應(yīng)用早已經(jīng)不新鮮了。在汽車生產(chǎn)自動化過程中，對零部件的位置檢測成為傳感器應(yīng)用的重要一環(huán)，也是對傳感器要求***的環(huán)節(jié)。為了滿足高精準的檢測，高精度傳感器已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在汽車的零部件加工、發(fā)動機制造、整車廠的沖壓、涂裝、焊裝、總裝等自動化生產(chǎn)中的各種位置檢測。由于汽車行業(yè)吸收新技術(shù)新產(chǎn)品的能力強，對自動化的要求也比較高，因此像圖爾克、易福門、巴魯夫、堡盟等很多傳感器企業(yè)都將該行業(yè)列為重要的目標市場。據(jù)易福門重點行業(yè)介紹，易福門在汽車行業(yè)熱門的應(yīng)用當屬RFID和IO－Link產(chǎn)品的解決方案。“RFID技術(shù)主要用來實現(xiàn)汽車零部件的可追溯和汽車零部件的倉儲物流管理。

關(guān)鍵字：電阻，磁翻板液位計，電阻應(yīng)變式稱重傳感器是基于這樣一個原理：彈性體(彈性元件，敏感梁)在外力作用下產(chǎn)生彈性變形，磁翻板液位計使粘貼在他表面的電阻應(yīng)變片(轉(zhuǎn)換元件)也隨同產(chǎn)生變形，電阻應(yīng)變片變形后，它的阻值將發(fā)生變化(增大或減小)，再經(jīng)相應(yīng)的測量電路把這一電阻變化轉(zhuǎn)換為電信號(電壓或電流)，從而完成了將外力變換為電信號的過程。由此可見，電阻應(yīng)變片、彈性體和檢測電路是電阻應(yīng)變式稱重傳感器中*的幾個主要部分。電阻應(yīng)變片是把一根電阻絲機械的分布在一塊有機材料制成的基底上，即成為一片應(yīng)變片。他的一個重要參數(shù)是靈敏系數(shù)K。設(shè)有一個金屬電阻絲，其長度為L，橫截面是半徑為r的圓形，其面積記作S，玻璃管液位計其電阻率記作ρ。YZC-6A-G/200kg稱重傳感器廣測