廣西柳州超高分子逃生管道鋪設技巧，800mm超高分子逃生管道，高分子聚乙烯逃生管道

施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。超高分子逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。 設置的超高分子逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。 超高分子逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

洛陽東宏新材料科技有限公司——1 8 6-3 8 3-6 6-1 0 5——何經理

廣西柳州超高分子逃生管道設置的必要性和緊迫性：

截至 2008 年底，我國公路隧道總數已達 5426 座，共 319×104km，然而，我國公路隧道建設起步較晚， 與國外發達國家相比，相關技術水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路 隧道建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟，復雜地質條件隧道 的相關設計理論和修筑工藝取得一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工安全問題異常嚴峻。

據 2004 年～2007 年隧道施工事故資料初步統計，我國共發生 39 起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于 地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發生率比其他巖土工程高且嚴重。在公路隧道施工事故中，坍塌事故占 54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的* 大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失 。

廣西柳州超高分子逃生管道和鋼管抗沖擊性能對比：
通過將尺寸規格相近的高分子逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、高分子逃生管道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法 
    采用尺寸規格相近的鋼管與高分子逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。

實驗結果：超高分子量聚乙烯隧道逃生管道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生*性形變。

廣西柳州超高分子逃生管道4大連接方式：

用于公路隧道施工中的高分子逃生管道在符合人體工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需滿足公路隧道施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對應急救援通道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔 120°栓系一根攀爬繩。

1.抱箍連接

2.金屬對插式連接

3.鏈條連接

4.二級臺階使用過渡彎頭

廣西柳州超高分子逃生管道工程案例：

中交第二公路工程局有限公司----貴州銅仁銅懷高速項目部高分子逃生管道

中交二公局東萌工程有限公司----貴州省榕江縣八開鎮荔榕高速第五經理部逃生管道

貴州橋梁建設集團有限責任公司----重慶南兩高速公路總包部NL4標段項目部逃生管道

中鐵二十四局集團有限公司（福建泉州興泉鐵路寧泉九標項目部綠谷隧道碧嶺、石門、石礱隧道廣東省韶關市新豐縣供應高分子逃生管道）

中鐵十七局集團有限公司（福建漳州龍海市福廈高鐵項目經理部）

中交*公路工程局有限公司 （麗江古城區華麗高速第三項目逃生管道）

中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司（昆明市東川區銅都鎮I標項目經理部隧道逃生管道）

中鐵十六局集團第二工程有限公司（云南普洱鎮沅縣三章田鄉高分子逃生管道）

中國交通建設股份有限公司----深圳軌道交通八號線一期工程8132標高分子逃生管道項目

中鐵十局集團有限公司（云南臨滄市云縣大臨鐵路項目部一分部逃生管道）

中鐵十九局集第三工程有限公司（云南省格巧高速項目經理部高分子逃生管道）