廣西玉麗高速項目施工逃生通道供貨商

隧道逃生管道設置要求，薄厚徑規劃 
薄壁圓管在遭到地道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體曲折變形較小，變形以沖擊點部分洼陷為主。

依據Hertxz觸摸力學理論，選用Thornton假定，設資料具有抱負彈塑性，則兩觸摸物體之間的觸摸壓力，在能量剖析的基礎上，圓管遭到側向沖擊時部分洼陷值△與側向載荷 P之間的lian系，則可推出圓管遭到側向沖擊時部分洼陷值，為圓管資料的屈從應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。 
地道逃生超高分子量聚乙烯管道（分子量約為250萬），標準為Φ634*24其主要參數取值為：屈從強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950g/m3　。
沖擊試件為塊狀花崗巖，開始選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 
取地道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由開釋，分別對地道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管進行沖擊，此刻可依據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，不同壁厚尺度的圓管沖擊變形值得計算結果如表1 所示。

 從表1中能夠看出，跟著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管洼陷變形值越來越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，地道逃生超高分子量聚乙烯管道的洼陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，洼陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此刻，地道逃生超高分子量聚乙烯管道變形洼陷后，管內的通行 空間為588mm，滿意人體工程學要求，人能安全經過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全%當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因而，規劃中取地道逃生超高分子量聚乙烯管道壁厚為24mm是適合的。

初次選用新資料（超高分子量聚乙烯資料）對公路地道施工應急救援通道進行了規劃研討。結合人體工程學原理，依據Hertz觸摸力學理論，選用Thonroton假定，對逃生管道的結構尺度進行了優化，并對管道的銜接方法進行了規劃。后，經過抗沖擊性實驗，對逃生管道用于公路地道施工應急救援的可靠性進行了驗證。實驗結果表明，超高分子量聚乙烯管道結構尺度合理，安全可靠，可使用于公路地道施工應急救援。

隧道逃生管道設置要求：廣西玉麗高速項目施工逃生通道供貨商

逃生管道為公路地道施工逃生應急救援供給了極為安全可靠的確保；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路地道施工中發作崩塌時，承壓才干和抗環境破壞才干遠遠超越一般管道。洛陽國潤新資料科技股份有限公司專心出產逃生管道，

隧道逃生管道設置要求，尺度規劃要求 
依據使用人體測量學的前驅美國聞名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研討成果可知，人在匍匐移動時，較舒適的情況下匍匐高度為800mm，匍匐長度為1520mm，如圖2所示。阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口匍匐經過期，圓管的小直徑為585mm。 因而，公路地道施工新式應急救援通道的內徑有必要≥585mm，才干確保人體的正常 經過。 
一起，考慮到公路地道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，不然對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。
參加昆明市隧道逃生管道設置要求研討單位：

云桂鐵路云南公司

中鐵二院云桂鐵路配合施工項目部

中交四航局云桂鐵路項目部

中鐵地道局云桂鐵路項目部

中鐵十局云桂鐵路項目部

中鐵十二局滬昆鐵路項目部

中鐵十九局云桂項目部