高速公路瀝青路面密封膠灌縫施工

目前全國(guó)高速公路建設(shè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已初現(xiàn)雛形，且還在繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。然而，困擾了國(guó)內(nèi)外瀝青路面開裂問題卻至今仍未得到很好的解決?？p隙的存在會(huì)造成道路內(nèi)部的凍脹、礦料的腐蝕和剝落等局部破壞，較終將嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，并且會(huì)大大降低路面的使用壽命。對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，并保證其始終具有良好的使用性能，大大降低路面的總體養(yǎng)護(hù)

高速公路瀝青路面密封膠灌縫施工

目前全國(guó)高速公路建設(shè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已初現(xiàn)雛形，且還在繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。然而，困擾了國(guó)內(nèi)外瀝青路面開裂問題卻至今仍未得到很好的解決?？p隙的存在會(huì)造成道路內(nèi)部的凍脹、礦料的腐蝕和剝落等局部破壞，較終將嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，并且會(huì)大大降低路面的使用壽命。對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，并保證其始終具有良好的使用性能，大大降低路面的總體養(yǎng)護(hù)成本。 
　　1 裂縫的類型及產(chǎn)生的原因 
　　1.1 荷載裂縫 
　　半剛性路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)大于半剛性基層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，其基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，使瀝青混凝土路面產(chǎn)生開裂破壞。成都至重慶途經(jīng)成南、遂回高速公路，日過往載重車輛相對(duì)較多，沿途路線經(jīng)過山區(qū)，上下坡段也較多，極易產(chǎn)生荷載裂縫。 
　　1.2 溫度裂縫 
　　瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區(qū)，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(diǎn)（或面）的混合料的抗拉強(qiáng)度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時(shí)間內(nèi)也會(huì)急劇下降，使瀝青面層表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力在反復(fù)作用下使瀝青面層從表面開始產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對(duì)應(yīng)裂縫。 
　　1.3 沉降裂縫 
　　由于不均勻沉降而引起的，主要出現(xiàn)橋涵兩端，就是我們平時(shí)常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們?cè)谑┕r(shí)只能減輕裂縫的程度。 
　　1.4 施工裂縫 
　　施工裂縫也叫工作縫，是施工時(shí)引起的裂縫。要減少工作縫施工時(shí)應(yīng)盡量采用大型拌和站和較為*的攤鋪機(jī)，能連續(xù)作業(yè)盡量連續(xù)作業(yè)。 
　　2 道路路面整治密封膠灌縫處理 
　　2.1 道路密封膠特性 
　　道路密封膠是含瀝青的人工合成膠，滲透性好，結(jié)合力強(qiáng)。優(yōu)于傳統(tǒng)瀝青灌縫。 
　　2.2 道路密封膠的材料、施工工藝及要求 
　　2.2.1材料 
　　高速公路路面整治工程道路灌縫施工采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的道路用密封膠；道路密封膠粘度（瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)）C25.3=15～42 （s）；針對(duì)度 （100g，25，55）=100～200（0.1mm）與礦料的粘附性、裹復(fù)面積≥2/3. 
　　2.2.2 施工準(zhǔn)備 
　　設(shè)備使用前應(yīng)例行檢查，如燃油箱存油量、機(jī)油油位，管路、軟管接頭情況及零部件緊固情況。按交通施工安全規(guī)定擺放安全警示牌、路椎等設(shè)施，確保施工場(chǎng)地安全及過往行車安全。 
　　2.2.3 清縫 
　　對(duì)于在縫寬6mm以內(nèi)的裂縫，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土。縫寬在6mm以上的應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣或沿裂縫開槽后，再用空壓機(jī)吹干凈，開槽深度不宜大于1cm. 
　　2.2.4 灌縫 
　　用機(jī)器把道路密封膠壓人縫槽灌滿，有坡度的裂縫，應(yīng)從高處往下灌，并用細(xì)砂灑在道路密封膠表面，使其加速吸附控制流淌。槽縫滲漏部位應(yīng)盡量用道路密封膠灌滿，灌滿完成后在道路密封膠上輕灑少量砂即可開放交通。灌縫效果要求做到飽滿、平順、整潔和美觀，對(duì)于寬度在6mm以上的寬縫，先用道路密封膠灌一次底，然后將砂輕輕使砂面平順。對(duì)于寬度在6mm以下的裂縫，用道路密封膠間隔分多次灌注，間隔時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)。道路密封膠與縫壁吸附形成絲網(wǎng)，再次灌人下滲的阻力就會(huì)增大。經(jīng)多次灌注，可以將裂縫灌滿。 
　　2.2.5 在施工期間應(yīng)注意完成下列操作： 
　　（1）檢查噴嘴處和熔箱內(nèi)的材料溫度； 
　?。?）調(diào)整加熱溫度控制裝置，以達(dá)到*的施工溫度（或者盡可能地接近*施工溫度，避免超過安全加熱溫度）；
　　（3）應(yīng)常檢查灌縫料的溫度，必要時(shí)予以調(diào)整； 
　　（4）注意觀察化料溫度變化； 
　　（5）定期檢查熔鍋內(nèi)材料數(shù)量，必要時(shí)，予以添加。 
　　2.2.6 施工程序 
　?。?） 選擇施工段，放置好規(guī)范的施工標(biāo)志和改變交通流量標(biāo)志，一般是施工段長(zhǎng)度100m左右。 
　　（2）按流水線作業(yè)，清縫、灌縫、灑砂、補(bǔ)縫，清掃一條龍。不露灌，各部工序協(xié)同作業(yè) 
　　（3）施工監(jiān)理人員檢查灌縫效果，保證所有灌縫達(dá)到質(zhì)量要求。 
　?。?）灌好一段，驗(yàn)收一段，檢查合格，才能轉(zhuǎn)到下一個(gè)作業(yè)段。 
　　2.2.7 正確的施工工藝優(yōu)勢(shì) 
　?。?）開槽能夠*地將瀝青路面中雜物清除，使下一步的灌縫有一平整結(jié)合面； 
　?。?）高壓塵機(jī)可快速*清理開槽后殘留的雜物，加速工作進(jìn)程，并可有效清潔路面，以確保在施工過程中達(dá)到路面衛(wèi)生要求； 
　　（3）熱氣噴搶可與灌縫輸料軟管同步進(jìn)行工作，提高施工工藝中熱接觸效率，增強(qiáng)材料與縫壁粘接強(qiáng)度及施工的及時(shí)性； 
　?。?）灌縫工藝尤其重要，路面裂縫灌縫機(jī)方型輸料口設(shè)計(jì)，兩側(cè)增加延伸群力，使灌縫效果美觀整齊且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料時(shí)，灌出的材料平行并微高于路面1―2mm封閉裂縫，使灌縫隨溫度變化有一定的脹縮空間，也可避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。 
　　3 使用效果 
　　采用道路密封膠處理過的裂縫，量比較穩(wěn)定，在高速路面整治工程密封膠修補(bǔ)帶進(jìn)行了后期抽查，我們發(fā)現(xiàn)采用半幅封閉施工方式處理的原路面橫縫和縱縫效果都很好，未在罩面層上發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的反射裂縫。 
　　4 結(jié)論 
　　4.1灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀； 
　　4.2便于小型機(jī)械和人工施工； 
　　4.3施工方法簡(jiǎn)單，易于操作和掌握； 
　　4.4施工成本低。 
　　通過合理的選擇高性能的裂縫熱修補(bǔ)材料以達(dá)到提高裂縫修補(bǔ)效果的目的，應(yīng)用道路密封膠灌縫處理瀝青路面裂縫，具有以上優(yōu)點(diǎn)，隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經(jīng)驗(yàn)，以及更優(yōu)良的灌縫材料的使用，密封膠灌縫必將會(huì)得到大力推廣。

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