奧迪致力于汽車塑料的回收利用

2020-12-02 09:05:48 來源：中塑在線閱讀量：20408 評(píng)論

導(dǎo)讀：作為“產(chǎn)業(yè)資源戰(zhàn)略”智庫的一部分，奧迪和卡爾斯魯厄技術(shù)研究所(KIT)正在啟動(dòng)一個(gè)化學(xué)循環(huán)利用試點(diǎn)項(xiàng)目，以便將這些混合塑料碎片重新輸入到資源節(jié)約的循環(huán)系統(tǒng)中。

　　【塑料機(jī)械網(wǎng) 熱點(diǎn)關(guān)注】汽車中的許多部件都是由塑料制成的。它們必須滿足嚴(yán)格的安全性、耐熱性和其他質(zhì)量要求。這就是為什么到目前為止，只有石油基材料適合于制造汽車中磨損特別嚴(yán)重的塑料部件。

　　在大多數(shù)情況下，這些材料是不可回收的。雖然同一類型的塑料通常可以被機(jī)械回收，但回收混合塑料廢料是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

　　因此，作為“產(chǎn)業(yè)資源戰(zhàn)略”智庫的一部分，奧迪和卡爾斯魯厄技術(shù)研究所(KIT)正在啟動(dòng)一個(gè)化學(xué)循環(huán)利用試點(diǎn)項(xiàng)目，以便將這些混合塑料碎片重新輸入到資源節(jié)約的循環(huán)系統(tǒng)中。

　　“我們希望在我們的供應(yīng)鏈中建立智能循環(huán)系統(tǒng)，并有效利用資源，”采購戰(zhàn)略高級(jí)總監(jiān)Marco Philippi說，“化學(xué)回收在這方面有著巨大的潛力：如果能用熱解油代替石油生產(chǎn)塑料部件，就可以大幅提高汽車中可持續(xù)制造部件的比例。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種方法也可以在報(bào)廢汽車回收中發(fā)揮作用。”

　　“汽車工程中塑料的化學(xué)回收”試點(diǎn)項(xiàng)目的目標(biāo)是建立塑料的智能循環(huán)系統(tǒng)，并將此方法作為機(jī)械回收和能量回收替代的補(bǔ)充。與KIT合作，奧迪打算初步測(cè)試化學(xué)回收的技術(shù)可行性，并從經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境影響方面評(píng)估該方法。這些評(píng)估由技術(shù)化學(xué)研究所(ITC)的Dieter Stapf教授和工業(yè)生產(chǎn)研究所(IIP)的Rebekka Volk博士領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在KIT進(jìn)行。為此，奧迪提供不再需要的塑料部件，例如油箱、車輪裝飾件和散熱器格柵，這些部件來源于德國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中返回的奧迪車型。這些塑料部件通過化學(xué)回收加工成熱解油。這種油的質(zhì)量與石油產(chǎn)品相當(dāng)，用它制成的材料和新材料一樣高檔。從中期來看，由熱解油制成的部件可以再次用于汽車。

　　到目前為止，化學(xué)回收是可以用來將這種混合塑料廢料轉(zhuǎn)化為與新塑料質(zhì)量相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品的方法。因此，可以回收更多種類的塑料。這種封閉的材料循環(huán)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。它們節(jié)省了寶貴的資源，因?yàn)樗璧脑牧陷^少。這反過來又節(jié)省了能源和成本，而且對(duì)環(huán)境有利。奧迪是首批在汽車生產(chǎn)的塑料試點(diǎn)項(xiàng)目中測(cè)試這種回收方法的汽車制造商之一。“到目前為止，汽車塑料的回收利用在很多部件上還沒有實(shí)現(xiàn)。這就是為什么我們?cè)谶@里和奧迪一起做開創(chuàng)性的工作，”KIT技術(shù)化學(xué)研究所所長(zhǎng)Dieter Stapf教授說，“如果我們想關(guān)閉這些循環(huán)，我們需要為此開發(fā)合適的方法。”

　　本項(xiàng)目由巴登-符騰堡州政府和工業(yè)界以及學(xué)術(shù)界支持的智庫“產(chǎn)業(yè)資源戰(zhàn)略”在KIT成立。“智庫專注于從整體上看待原材料循環(huán)。化學(xué)回收是塑料綜合回收的重要組成部分。這使得它成為汽車行業(yè)中的一個(gè)有趣的命題。智庫和奧迪正在共同解決一個(gè)核心問題，即讓汽車在未來的發(fā)展中，無論其動(dòng)力系統(tǒng)的類型如何，都更加可持續(xù)和環(huán)保，”智庫的總經(jīng)理Christian Kühne博士說。

　　奧迪與其供應(yīng)商一起將化學(xué)品回收作為二氧化碳車間的一部分。奧迪二氧化碳項(xiàng)目的目標(biāo)是盡可能有效地利用資源，并減少上游價(jià)值鏈中的二氧化碳排放，明確地將重點(diǎn)放在那些需要大量使用或需要特別耗費(fèi)能源的生產(chǎn)過程的材料上。一個(gè)成功的案例是 "鋁業(yè)閉環(huán)"，奧迪及其供應(yīng)商利用該閉環(huán)成功地回收了鋁廢料，并將其提高到新產(chǎn)品的質(zhì)量水平，因此僅在2019年就避免了環(huán)境資產(chǎn)負(fù)債表上約15萬噸二氧化碳的排放。

　　該公司正計(jì)劃逐步提高其車型中二次材料的比例。近的例子是在奧迪A3中PET的使用。在奧迪A3上，使用了三種紡織座椅套，再生材料含量高達(dá)89%。目前，座椅套并非完全由可回收材料制成。“挑戰(zhàn)在于下層織物，它通過粘合劑與上層材料相連。我們正在努力用可回收的聚酯來代替，”奧迪負(fù)責(zé)紡織材料開發(fā)的Ute Grönheim說，“我們的目標(biāo)是完全用同一種材料制造座椅套，這樣就可以被回收利用了。我們離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。”

　　今后，所有車型系列的紡織座椅套都應(yīng)該由可回收材料制成。如果其技術(shù)可行性能夠得到證明，奧迪計(jì)劃將該技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，然后逐步應(yīng)用到更多的部件上。

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