型號：GQF-C 型、 GQF-Z 型、 GQF-L 型、 GQF-F 型、 GQF-MZL 型

橋梁伸縮裝置

橋梁伸縮裝置是根據橋梁具體結構、形狀、長度等不同設計要求而制造的， 橋梁伸縮

裝置 每座公路橋梁都要選用不同的伸縮縫產品，以消除溫度、荷載對橋梁構件的損

傷。按伸縮縫使用的材料和用途可分為板式橋梁伸縮裝置、組合式橋梁伸縮裝置和 模

數式橋梁伸縮裝置。 板式伸縮縫：由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的伸縮裝置，適用

于伸縮量 板式伸縮縫 ≤6Omm 以下的普通公路橋梁工程。 組合式伸縮縫：由橡膠板

和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm 的普通公路橋梁工程。 模

數式伸縮縫：伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強 度高，車輛經過時平穩無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮縫位移量的設計可根據實際需要按照一定模數任意組拼。 8Omm 的單縫 從 到 12OOmm 的多

縫，共分 15 級，伸縮量大于 12OOmm 時，我公司可按設計要求加 工制造，滿足用戶

需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。

1．U 形鋅鐵皮式橋梁伸縮縫

U 形鋅鐵皮式橋梁伸縮縫是一種簡易的伸 縮裝置。一般用于中、小跨徑的橋梁，所 能適應的變形量在 20～40mm 以內。 這種橋梁伸縮縫以 U 形鋅鐵皮作為跨縫材 料，鋅鐵皮分上、下兩層，上層的彎曲部 分開鑿梅花眼，其上設置石棉纖維墊繩， 然后用瀝青膠填塞（圖 2.7） 。這樣，當橋 面伸縮時，鋅鐵皮可隨之變形，下層鋅鐵 皮可將滲下的雨水沿橋橫向排出橋外。采 用相應的措施，該種橋梁伸縮縫還可以很好地 圖 2.7 U 形鋅鐵皮式橋梁伸縮縫（尺寸單位：mm） 配合橋面連續。 人行道部分的橋梁伸縮縫構造，通常用一層 U 型鋅鐵皮跨搭，其上再填充瀝青膏即可。

 2．TST 碎石彈性橋梁伸縮縫

TST碎石彈性橋梁伸縮縫是近年來開發應用的一 種橋梁橋梁伸縮縫 50mm的中、 小跨徑橋梁，其構造形式如圖 2.8 所示。在現場 將特制的彈塑性復合材料TST加熱熔融后，灌入經 過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮 縫 。 碎 石 用 以 支 承 車 輛 荷 載 ， TST 彈 塑 性 體 在 o o -25 C～+60 C條件下能夠滿足伸縮量的要求。 TST 碎石彈性橋梁伸縮縫構造簡單，施工方便快 圖 2.8 TST 碎石彈性橋梁伸縮縫 捷，易于維修和更換，通常施工完成后 2～3h 即 可開放交通。 由于 TST 碎石彈塑性體與前后橋面或路面鋪裝形成連續體， 因而橋面平整無縫 隙，行車時不致產生沖擊、振動等，舒適性較好，本身的防水性也較好。TST 碎石彈性體可 以在各個方向發生變形，因此這種彈性橋梁伸縮縫還可以滿足彎橋、坡橋和斜橋在縱、橫、豎三 個方向的伸縮與變形，亦可用于人行道橋梁伸縮縫。鑒于以上優點，TST 碎石彈性體橋梁伸縮縫具有 良好的應用前景。 但由于是在路面鋪裝完成后再用切割器切割路面， 并在其槽口內注入嵌縫 材料而成的構造，故僅適用于較小的接縫部位，適用范圍有所限制。 ，適用于伸縮量不超過

3．鋼板式橋梁伸縮縫

 鋼板式橋梁伸縮縫是用鋼材作為跨縫材料，能直接承受車輪荷載的一種構造。過去，這種伸 縮裝置多用于鋼橋，現也用于混凝土橋梁。 鋼板式橋梁伸縮縫的種類繁多，構造復雜，能夠適應較大范圍的梁端變形。圖 2.9 所示為zui 簡單的搭板式鋼板橋梁伸縮縫，它是用一塊厚度約為 10mm 的鋼板搭在斷縫上，鋼板的一側焊在 錨固于鋪裝層混凝土內的角鋼 1 上， 另一側可沿著對面的角鋼 2 自由滑動。 這種橋梁伸縮縫所能 適應的變形量在 40～60mm 以上。但由于一側固死，車輛駛過時，往往由于拍擊作用而使結 構破壞，大大影響了橋梁伸縮縫的使用壽命。為此，可借助螺桿彈簧裝置來固定滑動鋼板，以消 除不利的拍擊作用，并減小車輛荷載的沖擊影響。 圖 2.9 搭板式鋼板橋梁伸縮縫 圖 2.10 梳齒形鋼板橋梁伸縮縫（懸臂式） （尺寸單位：mm） 圖 2.10 為梳齒形鋼板橋梁伸縮縫。梳齒形鋼板橋梁伸縮縫行駛性好，伸縮量大（可達 400mm 以 上） 在大、 ， 中型橋梁中得到普遍采用。 按其支承形式不同分為懸臂式和支承式兩種， 2.10 圖 為面層板成齒形， 從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構造； 支承式則是左右伸出梳 齒，并在齒的前端支承的一種形式。由于支承式在沖擊荷載作用下，耐久性較差，故多采用懸臂式。梳齒形鋼板橋梁伸縮縫的缺點在于造價較高，制造加工困難。防水能力弱，清潔工作復 雜。