左雙釘減震（厚）（結構消能減震）技能。左雙釘減震（厚）（結構消能減震技能）是在結構物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設置耗能設備，經過該設備發生沖突，曲折（或剪切、改動）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量，以減小主體結構的地震反應，然后防止結構發生損壞或坍毀，抵達減震控制的目的。
左雙釘減震（厚）果顯著，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結構及結構抗風。
左雙釘減震（厚） ，是用來克制彈簧吸震后反彈時的哆嗦及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加速車架與車身振動的衰減，以改進轎車的行進平順性。在經過不平路面時，盡管吸震彈簧可以過濾路面的哆嗦，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器便是用來克制這種彈簧跳動的。
為加速車架與車身振動的衰減，以改進轎車的行進平順性，左雙釘減震（厚）在大多數轎車的懸架體系內部裝有減震器。轎車的減震體系是由彈簧和減震器一起組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量，而是用來克制彈簧吸震后反彈時的哆嗦和吸收路面沖擊的能量。彈簧起陡峭沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量屢次沖擊”，而左雙釘減震（厚）是逐步將“小能量屢次沖擊”減少。假如你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會轎車經過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而左雙釘減震（厚）正是用來克制這種彈跳的。沒有左雙釘減震（厚）將無法控制彈簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時將會發生嚴峻的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的哆嗦而構成輪胎抓地力和循跡性的丟失。