逃生管道-隧道安全通道

洛陽國潤新資料科技股份有限公司主營：逃生管，地道逃生管，公路地道逃生管，新式抗沖擊地道逃生管，廠家直接發貨，價格便宜，歡迎新老客戶前來參觀調查。

地道逃生管道的功能：逃生管道-隧道安全通道

1. 在低溫條件下公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管也具有杰出的耐腐蝕和耐沖擊性。

2. 以咱們公司的共同配方制成，所以公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管有很高的防腐牢靠性。

3. 規劃合理，安捉便。管道端口制造銜接部件，起吊掛圈。保證裝置、起吊、便利。

4. 資料本錢低，為工程項目節省收購本錢。

5. 公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管具有很強的耐腐蝕才能，施工方簡有速，運用壽命可達30-50年。

6. 地道施工逃生管道的底層與鋼管面所接觸的是環氧粉末防腐涂層，外層樹脂防銹油漆。內壁潤滑，事端發作時，逃生速度快，不易形成二次擦傷。

7. 我公司的公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管到目前為止是*的運用作用、功能的管道防腐涂層，從而被應用在許多的工程傍邊。

逃生管道設置標準管線安置要求：

1. 逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，暫時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時保證逃生管道的功效。

2. 公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管在通過掘進臺階時，應按順延臺階安置，裝置135°轉接接頭順延，7. 設置的逃生管道應平整、枯燥、順暢，不得作應急逃生以外用處。

3. 公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管布設長度為100m。

4.  逃生通道所用管材選用φ800mm的鋼管或許其他抗沖擊管材，管節長度為15m，壁厚7mm，管節間可選用直徑大于逃生管道直徑的套管銜接，每端銜接1m,選用橡膠圈或木楔暫時固定。為保證管道承受崩塌體的壓力，對選用的原料管材，有必要保證其承壓才能和銜接頭的結實，并經實驗室詳細實驗后，方可用于地道中。

5. 施工現場應依據地道圍巖、掘進開挖方法等情況備足管道和銜接資料，除整節管道外，應一起備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。

6. 公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管經加工運用，結合原料及現場實際情況別離進行加工，銜接簡略、結實、緊密牢靠，且在地上做好暫時固定辦法，施工時管口可加暫時封蓋，并易于翻開和關閉。

7. 公路地道逃生管，新式抗沖擊逃生管選用φ800mm的鋼管或許其他抗沖擊管材，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭間隔不得大于5米，從襯砌作業面安置至間隔開挖面20m以內的恰當方位，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留作業繩，便利逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插鋼管縱向銜接可選用鏈條等辦法，避免崩塌時將鋼管沖脫。

銀西高鐵快訊

9月21日上午，在咸陽市永壽縣，銀西高鐵陜西段對坡地道順暢貫穿，這是銀西高鐵陜西段全線首條貫穿的地道。

銀西高鐵對坡地道坐落永壽縣境內，全長636.37米，于2016年11月11日開工建造。全隧大埋深40米，小埋深僅為14米，因為地道存在埋深淺、覆蓋層薄、土質松懈、地表易沉降等危險，給地道施工帶來了很大困難。

為保證地道施工順暢推動，建造單位依據超前地質預告和監控量測數據剖析，不斷優化施工方案，在施工中嚴厲遵從“管超前、嚴注漿、強支護、早關閉、勤丈量”的準則，活躍推動機械化施工，選用濕噴機械手代替傳統人工噴漿，有效降低了施工危險，提高了施工效率。整體參建人員通過315天的接連奮戰，完成了對坡地道的順暢貫穿。

銀西高鐵是國家中*鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分，線路自西安北站引出，向西北經西安咸陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣后進入甘肅省境內，經寧縣、西峰、慶城、環縣進入寧夏回族自治區，經吳忠市跨黃河后經靈武市引入銀川市。線路全長約617公里，其間陜西段163.4公里，設有地道12座，地道總長度達64.4公里，占線路全長的39.4%。該條高鐵規劃時速250公里，方案2020年末建成通車。